海航与凯撒的战争

海航与凯撒的战争

　　 k22件就是卖掉了旗下的产业英迈国际，年营收00多亿，一下子卖掉一个世界0强。点击：

　　 这件事是海航主导的，不过在董事会表决时，代表二股东国华人寿的董事朱颖锋投了反对票。

　　 当初收购英迈国际是海航与海航科技二股东国华人寿联手收购的，其中海航科技自有资金为亿元，联合投资方国华人寿投资金额为40亿元。

　　 二股东国华人寿当然反对了，毕竟英迈还是一块好资产，你将来置入什么样的资产，只有天知道。

　　 6月28日，凯撒旅业拟作价.亿元，以发行A股方式换股吸收合并众信旅游，当日上董事会表决。

　　 海航方面的反对理由为本次换股吸收合并尚处于预案阶段，需随方案的逐步推进，进一步论证研究。

　　 经过20多年的发展，凯撒旅游逐渐发展成为中国的出境旅行社之一，相继在伦敦、巴黎、汉堡、洛杉矶等全球核心城市设有分支机构，在中国北京、广州、上海、成都以及沈阳等口岸城市和核心商业城市设有高考后和妈妈去旅游。

　　 2012年2月，海航与凯撒旅游牵起了手，凯撒旅游引入海航集团作为战略投资者，海航旅业以2.8亿元收购凯撒同盛合计%的股权，控股凯撒旅游。

　　 海航入主后，凯撒旅游通过与海航合作共赢共同开发航线，演绎出了一个“航空+旅游”的发展模式。

　　 2015年9月，在海航的支持下，凯撒旅游借壳易食股份主要系航空配餐等业务登陆A股，更名为海航凯撒旅游。

　　 实际上，当时负责凯撒旅游中国业务的是陈茫先生的胞弟、凯撒旅游总裁陈小兵。

　　 海航的入主对凯撒旅游的发展贡献无疑是巨大的，通过借壳海航旗江苏洪泽湖旅游易食股份，凯撒旅游成为A股仅有的两家以旅行社为核旅游防窃之一，同时在旅行社业务之外获得了航空和铁路配餐新业务。

　　 在管理层分工方面，先是由海航方面的张岭任董事长、刘江涛任执行董事长兼首席执行官，凯撒方面的刘小兵任总裁。

　　 2014-2017年的4年间，凯撒旅游营业收入及净利润均保持较大增长幅度，年均增长率高达127.%，净利润的年均增长率也有.%，凯撒旅游发展势头相当好。

　　 因为2015年可谓是民营航空上市年，这一年春秋航空、吉祥航空纷纷上市，作为民营领域的航空集团，海航自然不甘于人后。

　　 当时首都航空飞机规模共架，平均机龄不超过三年，是国内最年轻的机队和的空客运营机群之一。

　　 凯撒旅游借收购首都航空整合上下游旅游资源，从航空出行到旅游服务到餐食服务，可以打造旅游全产业链综合服务商。

　　 2017年下半年开始，海航系的资金问题逐步曝光，加之海航系的质押比例较高，引发市场。

　　 2018年，凯撒旅游营收增长率仅1.%；净利润则是出现了近五年的首次下滑，下滑幅度达到12.03%。

　　 由于海航几将所持凯撒旅游股票全部质押，随着凯撒旅游的股票一路下行，2019年3月以后，海航三次被动减持凯撒旅游股票。

　　 2019年3月29日，海航方面被动减持合计18盱眙旅游 免费总股本的2.%。

　　 2019年9月，海航再度被动减持凯撒旅游股份，减持后海航系持股比例降至28.%，而陈小兵方面持股比例为28.%。

　　 也就是这0.25%的股权优势，让陈小兵得以重新掌舵凯撒旅游，由此凯撒旅游控制权再度转移至陈小兵手中。

　　 重掌凯撒旅游控制权的陈小兵加速去海航化，很快召集股东大会，任命陈小兵为董事长兼首席执行官。

　　 仅仅三个月的时间，陈小兵已经顺利完成高层调整、更名、迁址、产业布局淮安旅游局治理一系列大刀阔斧式的动作。

　浙江小镇旅游名称由“海航凯撒旅游”变更为“凯撒同盛发展”，剔除海航二字，意味着凯撒旅游与海航已渐行渐远。

　　 海航虽然贵为凯撒旅游二股东，有着三名董事，但诸事纷扰的海航已无力阻止凯撒旅业的去海航化。

　　 不过幸运的是，凯撒旅业两年前从海航系中脱离而出，否则会不会在2021年初一起破产重整也不得而知。

　　 正是得益于上述布局，凯撒旅业踩准了免税概念这个2020年股市的风口。

　　 2020年6月1日，中央、国务院印发《县域旅游研究》，免税概念由此一飞冲天。

　　 不过，凯撒旅业的主业在出境游上，2020年重创了出境游，凯撒旅业也遭受其害。

　　 其中，凯撒旅业以旅游零售业务为主，专注于欧洲市场并兼顾其他市场，特别是新兴小众目的地的开发；

　　 众信旅游深耕旅游批发业务，在保持欧洲、美洲市场优势外，在亚洲短线周边游上亦具有较强优势。

　　 6月28日，凯撒旅业、众信旅游双双披露公告称，凯撒旅业拟以发行A股方式换股吸收合并众信旅游，吸收合并的定价基准日为2021年6月29日，每1股众信旅游股票约可以换得0.股凯撒旅业股票。

　　 冲击下，国际旅游市场前途未卜，国内市场竞争压力巨大，选择合并，在一些业务层面上形成互补优稻城亚丁包车旅游都是的选择。

　　 但海航的反对票似乎为双方的重组增加了不确定性，毕竟海航方面的持股数量与凯撒方面几乎相当。

　　 翼哥并不认为海航投反对票是正确的选择，可能海航考虑的是，一旦双方合并，且引入新的战略投资者，海航的股权将被进一步稀释，话语权也将越来越小。

　　 其实，海航应该将这一块股权尽早处理掉，收缩业务，加快民航主业的重整才是上上之策。

　　 不过由这一件事也引发了翼哥的另一个想法，就是旅游业都在加快整合，抱团取暖了，民航业何时开始整合、抱团呢？